Limpieza del carburador

Limpieza del carburador, esta vez vamos a hablar sobre la puesta a punto y limpieza del carburador, la instalación de un kit Dynojet y nuevos filtros cónicos.

Lo primero fue desmontar el carburador para comprobar su estado, como se puede ver en las fotos, después de 20 años su estado no es el mejor. Las cubetas tenían bastante sedimento y las juntas estaban duras y resecas.

Existen varios métodos para limpiar el carburador. Por internet podemos encontrar tutoriales en los que se utilizan distintos productos como puede ser el Zotal, carbulimp o gasolina, aunque también se puede hacer por ultrasonidos que fue como finalmente lo hice.

En este método se utiliza agua caliente con detergentes y la acción de las ondas de ultrasonido para limpiar en profundidad y es especialmente efectivo en conductos internos a los que no se puede llegar de otra manera. El precio de la limpieza ronda los 60 euros si se lleva el carburador desmontado y no es agresivo con plásticos o juntas.

Lo primero fue desmontar todo. Como se ve las fotos, la acumulación de mierda es importante.

Desarmando y etiquetando todo

 El primer problema con el que me encontré es que las tapas estaban bastante deterioradas por el paso del tiempo. Lo que hice fue mandarlas a cromar y quedaron como nuevas, es importante averiguar y pedir varios presupuestos ya que por el trabajo de cromado de 4 tapas llegaron a pedirme 80 euros más iva cuando finalmente las hice en Cromados Jaevan por 25 euros.

El resultado está a la vista, el aspecto mejoro al 100%

Con el carburador ya limpio, toco comenzar a montar todo incluido el Kit de carburación Dynojet había pedido unas semanas atrás.

Instrucciones kit de carburación Dynojet

El primer paso para la instalación del kit es agrandar el agujero en la membrana con la broca que incluye el kit

Agrandando el agujero del diafragma con la broca provista por el kit Dynojet

Lo siguiente es cambiar las agujas, hay que tener en cuenta la posición del e-clip en la tercera ranura empezando desde arriba. Se montan las agujas en la membrana y para adentro.

Monté los flotadores comprobando el nivel.

Montando los flotadores

Se cambiaron los chicle originales por los que trae el Kit. También hay que variar la regulación del tornillo de mezcla, la que viene indicada en el kit es de 2-1/2 vueltas

Continua el desarme

Cambie las viejas juntas y las tóricas del tornillo de regulación. Por cierto, me costó encontrarlas, pero finalmente conseguí todo en Japan Baiku

Juego de juntas y toricas del tornillo de mezcla

Cuando ya tenía montado el carburador con los cables del acelerador y starter colocados, me di cuenta de un problema. Cuando lleve a limpiar el carburador no desarme el conjunto del starter. Esta parte está compuesta por 4 válvulas que se abren o cierran dependiendo de cuanto tires del starter. Las válvulas están unidas por una barra de metal que va conectada al cable, cuando tiras de él, la barra gira sobre su eje abriendo y cerrando las válvulas.

Las válvulas están compuestas por un pequeño pistón que abre o cierra el paso de aire. La limpieza había hecho su trabajo y había desprendido la mierda del pistón, pero liberarse de las paredes había trabado el mecanismo por lo que las válvulas estaban bloqueadas.

Para darme cuenta del problema me toco desarmar todo el mecanismo, limpiar la barra, engrasar el eje y aplicar una delgada capa de grasa a los pistones.

Después de haber vuelto a montar todo, el starter está mucho más fino que antes. Ahora va suave y sin trabas en todo su recorrido.

Salvado este tema, volví a montar el carburador y me encontré con el segundo problema.

En su día compre 4 filtros de aire K&N, es sabido que son de lo mejor del mercado pero tenía mis dudas con respecto al tamaño. Efectivamente pude comprobar que son muy anchos y que al montarlos chocan entre ellos por lo que es imposible instalarlos sin hacer algún apaño extraño.

Nuevas piezas

Me toco devolverlos y cambiarlos por otros marca Mitaka. La diferencia en las medidas es que los K&N tiene una base de 76mm mientras que en los otros es de 74mm. Esos dos milímetros de más son los que me fastidiaron la mañana del domingo.

Filtros Mitaka, los K&N no entran

Aquí se ve el resultado final, carburadores limpios, kit Dynojet, filtros cónicos y cables de acelerador y embrague nuevos.

Desde luego una buena puesta a punto!