TSC#3-Honda CB600F Hornet

CB600F. Modificando el escape.

He invertido mucho tiempo modificando el escape, fabricando los soportes, adaptando la instalación eléctrica y en la pintura del motor y las llantas.

Este post está dedicado a los los avances que he conseguido en los últimos meses.

El primer problema lo tenia con los escapes. Hace tiempo compre un silencioso homologado las de marca italiana GPR junto con el tramo de escape que va desde el colector hasta el propio silencioso.

El problema es que GRP los fabrica para las medida originales de la Hornet y la mía al ser más corta hacia que la posición del silencioso terminase muy atrás.

La solución fue cortar el tramo de silencioso unos 15 cm y volver a soldar.

Para ello conté con Jose Manuel de Vimesa, empresa especializada en escapes deportivos que hizo un trabajo finísimo.

Finalmente, con el largo del escape solucionado, lo siguiente fue hacer un soporte para el silencioso y soldarlo al chasis.

Terminado el tema del escape, lo siguiente fue pintar el motor, llantas y las puntas de las horquillas.

El proceso que seguí con el motor fue parecido al que hice en su día con la Seven Fifty:

  1. Desengrasante para motores y limpiar
  2. Vaporetta
  3. Desengrasante industrial,  varias pasadas
  4. Más Vaporetta
  5. Lijado con P400
  6. Lijado al agua con P600
  7. Desengrasante industrial nuevamente.

Cuando acabe, unas 10 horas después, podía comerme una paella sobre el bloque de lo limpio que estaba. Un curro infernal, pero la única manera de que la pintura quede bien es asegurando que no queden restos de grasa.

La pintura que he utilizado ha sido laca poliuretanica Novodur de Mongay aplicada a pistola y dada en dos manos respetando los tiempos de secado.

Modificando el escape

Pintura poliuretanica aplicada a pistola

Modificando el escape

Motor recién pintado

También he pulido la tornillería del motor, si, pulido uno a uno cada tornillo!!!!!

Modificando el escape

Uno a uno!!!

Con las llantas el proceso fue diferente.

  1. Limpieza con agua a presión
  2. Tapar el interior de la llanta
  3. Pulir el aro exterior. Primero con disco de lija y scotch brite, luego disco de scotch brite, más tarde disco de pulido de sisal y disco de pulido de algodón para terminal. Los pasos son los mismos que seguí con la Seven fifty
  4. Limpieza con desengrasante
  5. Enmascarado de la zona pulida
  6. Lijado del interior de la llanta con P600
  7. Desengrasado
  8. Pintado con pintura poliuretanica Novodur.

Para acabar, pinte de la misma manera la punta de las horquillas, maneta de freno y embrague, bomba de freno trasera y el radiador en donde también he pulido las protecciones laterales dejándolas a espejo.

Estoy contento con el resultado final, sobre todo con el motor que ha quedado espectacular!

El el próximo post enseñaré los trabajos sobre el chasis y el depósito, pero eso será un poco más adelante.

Una vez más, gracias por leerme y nos vemos en la carretera!

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