TSC#3-Honda CB600F Hornet

CB600F. A un paso de acabar el proyecto

He fabricado los soportes para los guardabarros, limpiado el deposito, instalado los latiguillos metálicos, reparado el carburador y adaptados los filtros de aire.

Ya en la recta final, en esta entrega os comentare los  los últimos trabajos en la CB600 antes de enviarla a pintura, vamos a ello.

1.Latiguillos de frenos.

Que la moto frene en condiciones es primordial, para ello he elegido latiguillos metálicos de la marca Goodridge y banjos en acero inoxidable.

Latiguillos de freno metalicos

2.Soportes.

Otro tema que me preocupaba era diseñar los soportes para los guardabarros  buscando que fueran estéticos y a la vez funcionales.

Estoy cansado de ver los típicos soportes con forma de arco que fabrica todo el mundo para las horquillas invertidas, así que después de mucho pensar y tras varios diseños en papel ha salido esto:

Y este es el trasero:

Montaje del soporte de guardabarros trasero.

3. Filtros Cónicos.

También he cambiado la ubicación de los filtros cónicos que salen del respiradero del cárter y la de válvula PAIR.

Originalmente los había colocado justo encima de los filtros de aire, pero en esa posición me molestaban al colocar el deposito y no terminaban de gustarme.

La idea fue recolocarlos bajo el carburador haciendo una pletina que los mantenga en su lugar.

4. Limpieza del deposito.

He limpiado el deposito y tratado con resina epoxi.

A modo de resumen el tratamiento ha sido:

1º Limpieza con agua caliente y desengrasante

2º Limpieza con Salfuman diluido en agua.

3º Limpieza con desoxidante para acabar de quitar todo rastro de oxido.

4º Mas agua con desengrasante.

5º Aplicar el tratamiento de resina epoxi utilizando el Kit de Feroca.

Productos para limpiar el deposito

Este kit esta compuesto de la resina y un catalizador que debe mezclarse en la proporción de 2 partes de resina con 1 de catalizador.

Kit Feroca de resina Epoxi

Una vez este bien mezclado hay que aplicarlo al interior del deposito y moverlo durante al menos 30 minutos para que el producto cubra toda la superficie del deposito.

El resultado final es una película protectora que protege el deposito de la oxidación.

5. Subchasis.

Otro trabajo menor fue el avellanado los agujeros del subchasis para poder utilizar tornillos con la cabeza cónica.

Avellanado del subchasis para usar tornillería con cabeza conica

soportes

Subchasis montado

6. Bote de expansión.

Continuando con los trabajos, tenia que recolocar el deposito de expansión de liquido refrigerante, la opción mas sencilla era acoplarlo a un lado del radiador, pero creo que ubicándolo debajo del chasis queda mucho mejor.

Este es el resultado final.

Soporte y deposito de expansión de liquido refrigerante

7. Carburador.

Y para concluir, he cambiado las juntas tóricas del carburador ya que los conductos de entrada de perdían gasolina. En estos casos lo que suele ocurrir es que al desmontar el carburador y mover los conductos, las juntas tóricas, que están resecas por los años comienzan a perder.

La única solución es desmontar los cuatro carburadores y poner juntas nuevas, tras este trabajo es recomendable volver a sincronizar el carburador.

Desmontando los carburadores

Juntas del carburador nuevas

Después de todos estos trabajos, la moto esta lista para llevarla al pintor. Si todo va bien, en unas semanas podre tenerla lista!

Muchas gracias por leerme una semana mas.

Nos vemos en la carretera.

 

 

 

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